VOITURE OCCASION PAS DE CALAIS 62
GARAGES VOITURES OCCASIONS PAS DE CALAIS CASSE AUTO PIECES
DETACHEES BONNES AFFAIRES PETITS PRIX ASSURANCE PETITES ANNONCES DE
VOITURES OCCASIONS PAS DE CALAIS 62
Pas de Calais garages et concessionnaires de voitures
occasions, casse auto, pièces détachées automobile
et assureur voiture pas de Calais 62
CE QUE
VOUS DEVEZ TOUJOURS VERIFIER
AVANT D'ACHETER UNE VOITURE
D'OCCASION
LES PAPIERS
Demandez à voir
les papiers: vérifiez à l'aide de
la carte d'identité, du certificat
de conformité et la carte
d'immatriculation s'il s'agit
vraiment du premier propriétaire
de la voiture.
Où a-t-on passé le véhicule au
contrôle technique ? Posez-vous
des questions si un propriétaire
habitant et travaillant à Lens a
préféré passer le contrôle à Lille
! Certains centres ont la
réputation d'être plus "laxiste"
que d'autres.
Vérifiez qu'un éventuel
financement mentionné sur la
facture d'achat est bien arrivé à
date d'échéance.
Contrôlez toujours que le numéro
de châssis, la carte
d'immatriculation et le certificat
de conformité concordent.
Vérifiez les kilomètres repris sur
le carnet d'entretien et les
factures d'entretien et le
certificat du contrôle technique
et comparez-les avec ceux affichés
au compteur.
A VERIFIER A L'EXTERIEUR
Carrosserie:
Vérifiez d'éventuelles
irrégularités dans la carrosserie
sous tous les angles, les attaques
de rouille, ou cloques (trappe de
réservoir, montants de pare-brise,
sous les ailes après braquage des
roues). Vérifiez l'accrochage du
pare-chocs.
S'agit-il d'une voiture
accidentée? Un véhicule accidenté
peut être trahi par des
différences de couleur ou
d'alignement de certaines pièces
de carrosserie, disfonctionnement
des portes, vitres.
Roue de secours: La roue de
secours est-elle présente et en
bon état ? Y a-t-il un cric, un
triangle et une boîte de secours ?
Pneus: Une usure des pneus
non-uniforme peut indiquer que les
amortisseurs sont morts ou dans le
cas d'une usure plus marquée d'un
côté du pneu, un défaut
d'alignement. Des jantes
endommagée sont souvent signe que
le train avant et les amortisseurs
ont dû souffrir sur les trottoirs!
Vérifiez également que la marque
et le type de pneu sont bien les
mêmes sur les deux roues d'un même
essieu. Si l'usure des pneus est
trop marquée, vous aurez à les
remplacer dans les mois qui
suivent votre achat. Et gare aux
pneus larges sur jantes alu, ils
sont très chers ! Négociez un
rabais équivalent à la dépense
prévue.
Pot d'échappement: Vérifiez
également (à froid) que le pot
d'échappement est bien fixé en le
secouant par son embout, ce qui ne
devrait pas provoquer de bruit de
ferraille.
DANS L'HABITACLE
Revêtements:
Vérifiez l'état des revêtements
tissus. Soulevez la moquette pour
inspecter le plancher. Pas de
rouille ?
Fraude kilométrique: Vérifiez la
cohérence de l'usure du tapis de
sol, de l'usure des pédales, du
degré d'affaissement du siège
conducteur avec le kilométrage
affiché au compteur. Pas de traces
de doigts ou de petites griffes à
l'intérieur du boîtier du compteur
?
Commandes électriques: Testez
toutes les positions des sièges,
rétroviseurs. Testez les
commandes, le lave-glace, le
chauffage, la ventilation, les
commandes électriques, le klaxon.
Autoradio: Essayez l'autoradio
LE BLOC MOTEUR
Numéro de
châssis: Vérifiez vous-même la
correspondance du numéro de
châssis que vous trouvez sur une
des parois du compartiment moteur
et celle mentionné sur le
certificat de conformité et
d'immatriculation.
Compartiment moteur: Examinez les
surfaces internes du compartiment
moteur et leur symétrie pour
déceler d'éventuelles asymétries
qui indiquent une voiture ayant
été accidentée.
Les niveaux: Vérifiez le niveau et
l'état du liquide de frein
(celui-ci ne peut pas être noir),
le niveau du liquide de la
batterie et du système de
refroidissement.
Huile: Trop bas, le niveau d'huile
laisse présager que le vendeur a
été négligeant et que l'usure
mécanique a de fortes chances
d'être accentuée. Vérifiez aussi
l'absence de fuite sur les bords
du moteur, au niveau de la culasse
et du couvre culasse. Assurez-vous
qu'il n'y ait pas de trace d'huile
au sol, à l'endroit ou la voiture
se trouvait.
Méfiez-vous d'un moteur à l'aspect
flambant neuf, il a été nettoyé,
mais pour cacher quoi? Une perte
d'huile ?
L'ESSAI SUR ROUTE :
INDISPENSABLE
Laissez le soin
au propriétaire de faire un
premier tour. Vous demanderez à
rouler vous-même par la suite.
Ainsi vous pourrez juger de sa
conduite et de la façon dont sa
voiture a été "traitée".
Faites attention aux voyants
lumineux. Ils doivent tous
s'allumer lorsque vous mettez le
contact. Si l'un d'eux ne
s'illumine pas, il pourrait avoir
été débranché pour masquer un
défaut.
Dès que le moteur tourne, observez
la fumée. Elle ne peut absolument
pas être bleutée, signe de graves
ennuis. Feux et phares :
assurez-vous de le bon
fonctionnement. Moteur : Prêtez oreille à
la régularité du moteur, en
conduite coulée d'abord, puis
ensuite, une fois monté en
température, sur de bonnes
accélérations. Il doit répondre
sans bruit ni vibration
particulière. Embrayage : Serrez le frein
à main, débrayez, enclenchez la
troisième vitesse et démarrez. La
voiture doit se caler, et le
moteur baisser fortement de régime
jusqu'à caler. Si le test n'est
pas concluant il y a de fortes
chances que le disque d'embrayage
soit à changer. Vitesses : Essayez tous les
rapports, toutes les vitesses
doivent passer sans à-coup, ni
craquement. Direction : lâchez le
volant pendant 3 secondes à 80 km/h
en ligne droite et sur sol plat.
La voiture ne doit tirer ni à
droite, ni à gauche. Freins : Testez les freins
à 120 km/h, un coup appuyé et
prolongé sur une route droite
dégagée et sans circulation. Fumée : Poussez la deuxième
à fond, laissez tomber le régime
puis réaccélérez. Vérifiez dans le
rétroviseur si une fumée bleue
s'échappe (trop d'huile), ce qui
signifierait une grosse dépense en
vue. Une fumée blanche (trop
d'eau) laisse présager un problème
de joint de culasse, fort coûteux
aussi
